检测规范更难，安全性标准高些。

近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了新一批评测結果，本批号车系依照《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》开展评测。与2017版技术规范对比，2020版在耐撞性与检修合理∏性指数值，车里乘客安全性指数值，车外行安全性系数和车子輔助安全性指数值四Ψ 个层面均开展了调节。

本次评测到底有哪些不一样？怎样看待本次评测的考试成绩，大家将邀约重庆理工大学生物医学工程系↓副教授职称，重庆市安心司法鉴定中心道路交通事故司法司法鉴定人刘盛雄对本次技术规范升級开展讲〓解，为便捷表明，本次讲解将以长安UNI-K为例子开展解读。

01耐撞性与检修合【理性充足

测到“修来起”的车

在耐撞性与检修合理性指数值中，2020版技术规范将保险杆低速档撞击设为宣布检测项，而且提升了保险杆静态数据实验负荷和保险杆全宽动态负荷。除此之外，2020版提︽升了点评层面，由抗撞性，检修合理性拓展为构造抗撞性，维修性，检修合理性，撞击兼容模式点评。

依据刘教授的解读，本次评※测的调节一方面取决于充足评测层面，另一方面取决于进一步地仿真模拟日常街边撞击这一出行自然环境，进而更合乎日常的具体出▅行情景。因而，以长安UNI-K的考试成绩A（优良）为例子，这就表明此车型在汽车设计上相对性有效，在确保了本身防滑性的条件下，将车子的检修花费①维持在比较有效的范畴，性价比高相对来说较高。

可是，耐撞性与检修合理性的检测素来是个难题阳光模拟，在2017版技术规→范的评测中，在此项检测中得到A（优良）的仅有6款车系，占有率♀仅为9%。本次评测的更改和充足，也对车系明确提出了更好的规定。

02点评※难度系数提高

出色点评规范上升

在车里乘客安全性指数值中，增加了乘客侧正脸25%偏置为选做项，增加后排座女士人偶红外光源（做为检测项，仅采集数¤据）。整体看来，在评测新项目上并没过多调节，关键取决于对点评层面的调节。

依照新版◤本技术规范，得到较好的规定提■高正脸25%偏置撞击和侧边撞击为双优良或一项出色一项一般，得到一般的规定提高正脸25%偏置撞击和侧边撞击为双一般或一项优良一项一般，得到出色的规定最少需确保单项工№程三优一良。这就对受测车系明确提出了更好的规定，因而在新技术规范的评测时要得到出色比以往更难了。

依据上述规范，长安UNI-K在正脸25%偏置撞击，侧边撞击，顶棚抗压强度及坐椅/汽车头枕四项层面均为出色，与此同时在四项层面下，每个子层面也都得到出色，因而在车里乘客安全性中获取出色点评。

03综合性路面科学研究

关心车外行维护

在中国的公路交通自然环境中，因为路人的交通规则观念欠缺，且实∑　时路况繁杂，人车混行的状况十分普遍，那样通常也致使了道路交通事故的多发。在道路交通事故中，小腿肚，大腿根部和头顶部均为安全事故的具体□负伤地区。

因而，2020版技术规范也聚焦而于，将上腿形实验由检测项调节为点评项，而且加强了车子对身体盆骨一部分的考评。假如要在车辆维护的评测中获取∮出色，这就规定车系在制定之初作出大量的考虑，不但确保车里乘客的安全性，与此同时也将车外行列入考虑到范畴内。

04充足ADAS评测

关心路面弱势人群

在无人车技术性进步的当今，各类安全驾驶功能变成了提高安全系数的主╳要方式。在2020版技术规范中，一方面增加全自动紧急停车（AEB）车对路人与骑友（AEB-VRU），行车道輔助（LSS），白车身车大灯检测（HeadLamp）及额外新项目紧急救助服务系统（E-call）四大系统软件的检测，另一方面将评价方法调节为“评测优秀率+全系列标准配置大大加分”，测算综合性得分。

据刘教授讲解，从长安UNI-K的战绩看来，此车型配备了绝〗大多数基本的安全驾驶功能，与此同时这种作用的得分相∑对而言处在较高质量，这就有益于协助驾驶人员减少安全事故造△成的概率。

伴随着汽车安全性技术性的发展，公路交通状况的转变，有关的评测也必须不断地升級，其目地就取决于根据更切合实际状况的负荷及其●更难度很大的新项目，对市面上的车系明确提出新的规定，而汽车企业也必须在技术性不断发展的时下，积∩极主动提高食品安全系数，为确保车里乘客安全性和车外行安全性作出勤奋。